车企借“东风”，最高降价超10万，买车就像买白菜？

微雨众卉新，一雷惊蛰始。在中国传统节气里，惊蛰的到来意味着万物复苏、新的开始。然而2023年的惊蛰却着实给汽车行业带来了“暴雷”。

3月6日，一篇名为《最高补贴9万元，湖北出台最强政企购车补贴政策》的报道在网络流传，并引起强烈反响。在促进大宗商品消费的主旋律里，湖北省率先开启购车补贴，东风汽车旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、岚图、东风富康7大品牌的56款车型参与购车补贴。

其中，东风雪铁龙C6最高补贴达到9万元，指导价21.19万的版本仅需12.19万元；C3-XR政企补贴5.6万元，最低售价已进入6万区间，创下法系车在华历史最低售价。

(资料图)

湖北省的操作引发市场强烈反响，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨。武汉经开区数据显示，活动开启后，神龙汽车日均订单量增长了984%；东风本田五天内达成1469辆订单。一个周末省内东风乘用车各4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。

一时间，坐上高铁去买车、逛4S店如同逛菜市场、湖北籍黄牛加价代购等“调侃”不绝于耳。不仅如此，在湖北省神操作发酵近一周的当下，多个省市以及车企纷纷跟降，车市真正“卷”起来了，一次次轰轰烈烈的降价潮正加速袭来。

车市“开战”！超30家车企跟降

东风系迅速“出圈”后，其他车企自然不甘落后。据买车网Buycar不完全统计，截至目前，已有超30家车企投身于降价的洪流，最高优惠超过10万元，车市价格战一触即发。

其中，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。

同时，上汽集团不仅在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠优惠活动，还在全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。值得一提的是，此前，上汽大众员工内购上汽奥迪车型享大幅优惠一事也引发广泛关注。

3月9日，长安汽车也宣布加入降价大军，在指定期间提车的用户（购买长安乘用车全系任意车型），即可额外享受千元汽车优惠券。另外，4月30日前出台的相关汽车消费补贴，长安汽车将按照相应政策标准给予用户现金补贴，让消费者安心无忧购车。

新能源行业巨头比亚迪也针对旗下产品推出了优惠政策，3月10日至3月31日下订宋PLUS车系和宋Pro DM-i均可享88元抵扣6888元购车款，下订海豹可享88元抵扣8888元购车款。

与此同时，广汽丰田也推出“厂家限时直补畅快购”，限时购车补贴5000元，包括凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达等车型；广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元；一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，享受16000元置换支持等。

此外，部分其他品牌虽然未官降，但其优惠已在终端有所体现。宝马旗下纯电动车型宝马i3最高优惠幅度超10万；上汽奥迪推出了“员工购车”活动，针对A7L、Q6、Q5e-tron等车型给出7万-16万元的优惠，虽仅限员工购买，但购车资格已悄然出现在二手网站；奔驰C级车优惠普遍在6万左右，E级车普遍在5万左右。

值得一提的是，除湖北省联合车企推出补贴外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也相继出台促进汽车消费政策。其中，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券。

乘联会秘书长崔东树看来：“湖北省推出限时一个月、企业加政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。东风系这波降价短期之内会辐射到周边地区，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。”

洗牌加剧，“价格战”几时休？

轰轰烈烈的价格战背后，是中国汽车行业竞争加剧，市场加速洗牌。

销量方面，受疫情反复、缺芯贵电以及需求不足等多重不利因素的影响，行业增长乏力。进入2023年，虽然经济形势好转，疫情防控松绑，但市场并未迎来开门红。

乘联会数据显示，今年1月乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%，创下本世纪最低数据。2月虽然销量整体有所回暖，但燃油车市场形势仍十分严峻。

市场端，经销商库存也持续身处高位。根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”调查结果显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点，库存预警指数仍位于荣枯线之上。

在库存居高不下的同时，今年7月开始，市场也将迎来有着“最严苛排放标准”的国六B的正式实施，这也在一定程度上加大了厂家的压力。值得一提的是，早在2019年国六A实施前，各大车企也迎来了一波降价潮。

多方面因素的影响下，降价潮已不可避免。但虽然这种方式可以在短期内，刺激汽车消费，从而达到促销、清库的作用，但势必将对品牌形象造成侵害，而这也在资本市场得以体现。

3月10日，整车板块遭到重挫，多家车企股价大幅下跌。截至收盘，A股市场中，长城汽车下跌10%、东风汽车、江淮汽车等跌超6%，长安汽车下跌5%。港股方面，理想汽车、广汽集团、蔚来、吉利汽车等均呈现较大幅度的下跌。

“价格下去容易，但再想上来就难了。”四川省汽车流通协会秘书长汪川在接受采访时指出，受购置税减半政策等因素影响，部分燃油车消费需求在提前释放，造成今年1-2月燃油车销量大幅下滑，通过降价促销也是快速缓解库存压力的一种手段。

他指出，协会里很多经销商代表普遍认为，这种降价促销将进一步降低消费者对燃油车的心理价格预期，随着补贴结束，未来可能会对行业带来负面影响。

但崔东树却认为，长期来看，这种短期促销的影响会逐步淡化。“它并不是全系列、全面地推动，资金也相对有限，跟我们‘双11’促销一样，促销完后还会回归到一个正常的状态，不会对车市带来严重的后遗症。”

可以看出，在市场竞争日趋白热化的当下，市场洗牌加剧，涨价、降价已不再是简单的决定，车企也进入了生死存亡的关键时刻。此次价格战还能否扩大，还将持续多久，我们也拭目以待。

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