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白色涂装、流线型船身，身系“敦煌飞天彩带”。6月6日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在宽阔的长江入海口南侧正式出坞。
大型邮轮被誉为造船业“皇冠上的明珠”。其整船零件数相当于C919大飞机的5倍、“复兴”号动车的13倍。庞大的体量和复杂的工程，使每一个建造环节都难度倍增。
三年多来，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）通过引进消化和自主创新，相继攻克了重量重心、安全返港、振动噪音控制等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成一系列科技创新成果，终于建造出“爱达·魔都号”这个“海上移动城”，让国人的邮轮梦即将变成现实。
“斤斤计较”，攻克第一道难关
和大多数人一样，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的最初印象也来自电影《泰坦尼克号》。“造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城市，并把城市功能集成到船上。”他说，“邮轮建造几乎是以毫米为精度单位。”
“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，有24层楼高，可容纳5246人，使用了12260吨钢材。重量重心控制是邮轮结构建造中要逾越的第一道难关。为了从源头控制重量，邮轮船体约80%是4—8毫米薄钢板。钢材运进外高桥造船时，十几米长的钢板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载、送进车间裁切。
大型邮轮项目技术经理陈虹介绍，从设计、采购到生产，各个环节都需要“斤斤计较”。“主要的设备入库前都要称重，从分段到总段，也少不了称重，每个季度会做全船重量的统计和计算，通过不间断持续迭代的控制方法来做好重量的过程控制。”
薄板在焊接过程中极易变形。“过去手工打造的产品容易鼓包，脚踩上去就‘咕咚’一声。”外高桥造船制造部部长助理赵才才介绍，常规的焊接和制造工艺无法满足大邮轮对薄板的要求，智能薄板生产车间应运而生。
——转自《中国科学报》
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