财经
定位“换电轻出行普及者”
睿蓝汽车出道一年在最“卷”的新能源赛道上
(资料图片)
他们如何突围《重庆专访》对话
睿蓝汽车董事长兼首席执行官 娄源发
听他分享一个汽车行业老将
对换电新赛道的思考
重庆电视台 聂莹：最近是有新车上市？
睿蓝汽车董事长兼首席执行官 娄源发：是的，现在新车上市，我们整个团队都在忙着要在第三季度把睿蓝7快速地推向市场。
▲在6月9号开幕的2023重庆国际车展上，睿蓝汽车携旗下全新车型睿蓝7亮相。
聂莹：这款车是最新上市的睿蓝7。
娄源发：这款车采用溜背的轿跑风格，但实际上它的空间、姿态又是个SUV，集空间、实用、造型于一体。
聂莹：刚才你们同事跟我说，你在企业内部有个花名，叫做“底盘”。
娄源发：最开始当工程师的时候，我自己在一线，大家都讲，只要娄源发来了，就没有解决不了的问题，因为我是搞底盘设计的，他们就说起个名字，叫“娄底盘”，后来喊得“娄”也没了，就直接叫“底盘”了。
作为吉利汽车集团曾经的副总裁，
在业内，
娄源发一直都以稳健、务实的工作作风著称，
一手缔造了300万辆销量的经典系列车型
——吉利帝豪。
而由吉利汽车与力帆科技
共同出资组建的睿蓝汽车，
2022年1月24号才正式成立，
虽然是重庆汽车产业的“新兵”，
但是背靠吉利、力帆两大老牌车企，
睿蓝汽车从成立之初就备受关注。
娄源发：对吉利汽车来讲，吉利有强大的研发能力和它的供应链能力，同时对力帆科技来讲，它也是一个A股的上市平台，现在力帆给我们提供了上市公司汽车生产的资质，我们生产基地都是依托于力帆的，我觉得两两结合就形成了现在的睿蓝汽车这家合资公司，虽然是一个新公司，但它绝对不是从零开始的一家公司。
聂莹：那么睿蓝汽车的品牌定位又是什么呢？
娄源发：我们把睿蓝定义做“换电轻出行普及者”，为什么叫“换电轻出行”？我认为体现的核心就是两点。
第一就是说大家了解换电最适合的一个场景是To B（面向企业）的运营场景，可以去拉人，可以去做跑出租、跑网约，这是一个非常适合的场景，因为它效率非常高。
第二个场景它非常适合的是对To C（面向消费者）的车型，经济型的纯电车，希望大家能够很低的一个门槛，拥有一台纯电的一个新能源车。
聂莹：睿蓝的这个标志有什么寓意吗？
娄源发：你可以理解这是一块电池，这是一块电池，这两块电池中间是断开的，其实我们就讲的“换电”。
聂莹：我刚才看到电池是安装在汽车底盘上的，换电的时候具体是怎么操作的？
娄源发：我们换电是主要依托于我们的换电站，用户只要开车进到我们换电站往那儿一停，然后它自动给你换好。我们的换电站，下面有举升平台，相当于右手边出去旧电池，然后左手边新电池就进上去，整个过程只要一分钟时间，全都是自动化的。
相比充电模式动辄花费半个小时、
一个小时以上的等待时间，
换电模式最大的优势就是“快捷”，
更换电池所花费的时间
甚至比加一箱油的时间还要短。
与此同时，
也解决了部分老旧小区因电压负荷不稳，
充电桩安装成本较高的问题，
避免了大量大功率充电桩对城市电网的冲击。
娄源发：我们在换电的研发上面，应该在国内也是最早的，吉利集团那时候做研发的话，应该已经追溯6年前了，为什么走换电？实际上我认为从我的一方股东吉利汽车这边来讲的话，也是要走出差异化。
实际上大家都知道，现在主流的、量大的，是充电型的新能源车，换电实际上是一个充电的补充。我认为这样做的目的，就是要通过差异化，把这个品牌真正打起来。
吉利汽车也明确对外公布，承诺吉利汽车唯一的一个做换电的平台就是睿蓝，其他的不会再去做。所以我认为这就是要我们各个品牌之间定位清晰，各自找准自己的赛道，深耕。
从去年开始，
睿蓝汽车在重庆推出了面对B端市场
的枫叶60S和枫叶80V，
一经投用，
这种换电模式就获得了
出租车和网约车司机的好评。
今年，
睿蓝汽车面向家庭C端市场的
睿蓝9已经正式上市，
睿蓝7也蓄势待发。
娄源发：我认为最核心的应该说是安全，我们每换一次电，相当于给电池做了一次体检，始终保持电池在最佳的状态。纯电车是你一旦买了以后，电池是在车上终身的，只有你自己去维护去保养，换电是我们企业帮助用户去保养。
聂莹：电池是有寿命的。如果我们购买了这辆车，电池是否就一直更换是免费的？
娄源发：你只要买了我们的车了，换电车享受了车电分离的服务后，这个电池叫终身无忧，哪怕是开了10年以后，这个电池永远是新电池，也就是说实际上车的所谓的残值的损失，其实在车身而不包括电池。这样的话它相对整车来讲，它的保值更好。
聂莹：换电模式目前面临的最大的挑战是什么？
娄源发：其实推进换电我认为最难的一个点就是基础建设，建一个（换电）站，现在的情况基本上在300万左右，未来换电站也是相当于加电站一样，加电站的建设是要向全国去铺开，对任何一家企业都是代价非常高的。
聂莹：在此前睿蓝汽车公布的规划是在2025年前要在全国建设5000个换电站，目前这个计划的实施进展的情况如何？
娄源发：我们已经有28个城市在布局了，到现在的话，我们基本上有接近200家，虽然离我们5000的数量还是有很大的差距，但是我认为起点的时候慢，但是越往后其实速度是越来越快的。
现在在重庆已经有40座站了，投入运营有40座站，其实它真正能够支撑的换电有8000台车。我的终端（车）跟站，是要做到匹配的，而不是一味地追求数量。
聂莹：刚刚您也提到每一座换电站的成本非常高，如果从投入产出比来说的话，我们的换电站未来是否考虑适配其他不同品牌型号的电池呢？
娄源发：现在我们在GBRC这个（水晶）平台的架构上，我们用的叫胶囊电池，胶囊里面装的电量它是不一样的，统一的一个电池包里面有不同的电量，我这样做的最大的好处就是未来的回收标准化。
第二个其实我们也在操作的，我们跟一些友商在合作，换电平台是对外开放的。我认为就是一个换电平台，未来要想做大，大家一定不是排他的，一定是大家要共享的技术，也不是说靠一家企业就能够把换电生态做起来，我认为未来是整个行业多家的企业共同去做。
在娄源发看来，
在换电模式的发展过程中，
制定统一的规则，显得尤其重要。
迄今为止，
睿蓝技术团队已深度参与
国家和行业换电标准的制定，
发布换电相关标准30余项。
聂莹：你畅想的未来的蓝图，睿蓝汽车最终把它打造成一个什么样子？应该是有自己野心的，对吧？
娄源发：以前我们的燃油车的三大件，基本上技术都不掌握在中国人的手里，全是国外的技术垄断，我们在燃油车时代竞争不过别人，我们通过新能源的赛道现在已经变成全球的领先了，我认为这就是我们的底气之一。
我觉得睿蓝的使命除了要把自己的产品要做到极致，另外我认为还要推动行业的有序发展，有序发展靠什么？标准。怎么把换电行业的标准建立起来。现在你看充电车都已经标准化了，但是现在的换电还是在百花齐放，每家企业都不一样。
（来源：第1眼-重庆广电）
#总要来趟重庆吧#
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